重新思考我们如何组织我们的街道

我们正在进入一个时代,紧凑,多功能发展是首选的居住和工作的地方。与此同时,全球流动性的新模式如雨后春笋般在形式的电动自行车,电动摩托车,和许多其他轧制设备。仅在过去的一年里,成千上万的电动摩托车是部署在150多个城市。摩托车骑的数量几乎立即黯然失色ride-hailing服务的推出和自行车股票。这个密度的有力结合,transit-oriented社区,和电气化流动提供了一个独特的机会重新思考我们如何组织我们的道路和街景。

超出了双模模式

没有改变的是道路的当前余额。当代城市街道设计一个多世纪以前只支持两种流动模式:主要是汽车(巷道)和次要行人(人行道)。自行车是第三个模式,现在只喜欢一点点的空间在城市街道上经过几十年的宣传工作。

这些变化发生在一个更大的心理上的转变。在欧洲,例如,拥挤定价和排放收费私人车辆大幅减少使用私人汽车在巴黎和伦敦等城市。作为公民被迫重新考虑与交通之间的关系,他们开始接受公共交通,自行车,和其他新兴形式的个人移动性。开云体育备用网址一次临界质量的替代交通方式的街道,有了汽车,卡车和其他传统车辆不再自己的开云体育备用网址道路。

城市迫切需要一种改进的方式为这个新兴第三组:人员和货物的滚道,移动速度比行人,但比汽车慢,再加上低速区,不同的模式可以安全地共享街道。电动摩托车的迅速崛起的证据越来越渴望个人流动密集的生活的一个组成部分,工作,娱乐社区。根据杨树的研究,人们愿意行驶3英里的电动车访问交通-只有半英里步行使摩托车引导的有效工具在汽车运输的新时代股权是一个选择,不是必需的。作为规划者和设计者,我们有责任发展街景画超出了现有双模模型,并确保巷道的返回到社区,适合每个人。