巴尔的摩佩恩车站,巴尔的摩,马里兰州
巴尔的摩佩恩车站,巴尔的摩,马里兰州
建筑物的高角度视图。

新的设计和基础设施项目正在开启东北铁路走廊

现在是基础设施投资的关键时期。与每天82万名乘客和2100多趟列车在美国,东北走廊(NEC)支撑着美国的经济实力。虽然纽约市历来是国家基础设施对话的重心,但投资NEC——北美旅客最多的铁路走廊——反过来可以释放东海岸的全部潜力。

在新冠疫情前的水平上,纽约市每年有1080万名乘客,继续成为改善乘客体验和扩大服务能力的焦点,特别是最近开放的莫伊尼汉火车大厅和最近对哈德逊河隧道的环境批准。

“大苹果”仍然吸引着公众的目光,这是理所当然的。但最近焦点有所扩大。在现在被称为东北走廊南端的地方,还有其他令人兴奋和关键的项目正在推进。这段线路通常被认为包括马里兰州到弗吉尼亚州,包含了走廊上一些最大胆的车站想法和最大的容量需求。

例如,在华盛顿特区,华盛顿联合车站的长期扩建将继续推进环境进程,预计2022年将发布最终环境影响报告。有了适当的资金,像这样的项目可以使南区在重新定义东海岸铁路旅行方面走在前面。

伦敦南端(South End)正在重新思考乘客体验

在有助于改善NEC火车旅行体验的几个备受瞩目的项目中,最具变革性的可能是Amtrak与Penn Station Partners的合作扩建巴尔的摩佩恩车站.扩建的重点是多式联运,包括连接CityLink巴士,前往附近机构(如约翰霍普金斯大学)的班车,重组的出租车和拼车接送,以及自行车和滑板车停靠。

作为Amtrak和MARC通勤列车以及巴尔的摩轻轨的中心枢纽,扩建后的车站将提高来自巴尔的摩的城际和日常通勤体验,巴尔的摩是Amtrak系统中第八大最繁忙的火车站。该设计还通过增加新的零售和设施,振兴了历史悠久的总部(目前大部分空置),并为高级美铁乘客提供了第一个大都会休息室。

通过严格的社区参与过程,车站设计有一个有意的多孔性,鼓励周围社区的人们使用建筑和广场作为通道。车站过去有两个入口,但将会有五个。一个人不需要买票就可以通过;这是一个社区受到欢迎的地方,是一个完全拥有公共领域的地方。

马里兰州巴尔的摩市的巴尔的摩佩恩车站
幻灯片- 2个图像

这是一个相互联系的地区,有更多的就业和住房

另一项由WMATA及其开发商合作伙伴Urban Atlantic领导的联合开发工作将重新定义新卡罗尔顿站,这是华盛顿特区和巴尔的摩之间的一个历史上未充分利用的车开云体育sports站。这是一个在整个地区产生共鸣的项目,这将使该站成为东北走廊上真正的多式联运目的地。车站区域已经规划好了乔治王子县的中心就业中心,这项发展对经济的影响可能是深远的。

开云体育全站登录平台入口Gensler领导设计了一个新的扩展公共汽车设施,用于本地和区域公共汽车,并为地铁、MARC通勤列车和Amtrak乘客重新设计了火车站内部体验。此外,WMATA正在建设其新的马里兰州总部,预计每天将有数百名员工来到新卡罗尔顿。开云体育全站登录平台入口Gensler与开云体育sportsUrban Atlantic合作设计了一个城市化的城镇中心,其中包括Metro在新卡罗尔顿的未来办公楼。开云体育网上投注该计划在车站前增加了两个新的建筑工地,创建了一个更有吸引力的、适合步行的社区,由该地区最大的交通枢纽之一连接,可以连接地铁、美铁、MARC、灰狗和MTA紫线。

将这些项目与大华盛顿伙伴关系项目结合起来该计划旨在扩大华盛顿和巴尔的摩地区的区域铁路和相关就业和住房机会Gensler是该项目开云体育全站登录平台入口的早期顾问,其结果可能是一个无缝的NEC,从北到南。

城市鸟瞰图。
马里兰州新卡罗尔顿站交通导向发展

这是基础设施建设的关键时刻

我所概述的好处依赖于对南区基础设施的充分投资。与纽约地区一样,伦敦南区也有老化的桥梁和隧道,这些桥梁和隧道既限制了通行能力,又因结构恶化而引起更严重的担忧。这里的一个关键角色是巴尔的摩和波托马克隧道(B&P),这是一条最初建于1873年的火车隧道,美国铁路公司和马里兰州最近宣布,他们将合作用一条新的隧道来取代它新弗雷德里克·道格拉斯隧道.由于老旧,现有的隧道无法满足当前的容量和可靠性需求,如果要实现轨道交通的扩张,就需要解决这个问题。

关于这个话题,Amtrak投资组合管理高级总监Jeff Ensor指出,“取代B&P不仅是扩大NEC南端铁路服务的关键,也是支持到纽约和波士顿等主要目的地的额外服务的关键。”水涨船高,东北地区将从南部产能的增加中获益良多。

同样,华盛顿特区的波托马克河上的长桥,可以追溯到1808年,是唯一从NEC穿过波托马克河的铁路。随着弗吉尼亚州政府希望将城际和通勤服务从NEC扩展到南部,这座桥必须扩大以支持额外的容量。除了能力需求外,这些项目还代表了NEC的一个关键弹性因素。如果该地区在发生列车中断时缺乏保持列车运行的方法,依赖有限、老化的基础设施将使服务面临风险。

随着联邦层面的基础设施资金辩论继续进行,关键是要记住整个NEC。毫无疑问,纽约地区仍然是东海岸铁路旅行的关键。但是,伦敦南区许多令人兴奋和关键的项目本身就值得关注和投资。释放这些投资可以使NEC成为一个真正互联的系统,有助于实现东海岸的全部潜力。

如有媒体查询,请发送电子邮件.

大卫Zaidain
David是Gensler华盛顿特区办公室的实践区域领导者。开云体育全站登录平台入口他专注于交通和基础设施,以及城市规开云体育备用网址划和发展。开云体育sports与他联络:.
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