第三道:反思街设计为21世纪
迪伦琼斯
在全国各地的城市,采用dockless电动摩托车作为一个合法的移动解决方案在2018年,据说,前所未有。鸟悄然推出了一批摩托车的街道上圣塔莫尼卡在2017年末,一年后,他们被用于100多个城市。竞争对手迅速跳进dockless流动性起飞和30亿美元的风险资本涌入市场。
摩托车出现在哪里,有兴奋和严重关切的混合物。他们的成功反映了当地城市的迫切需要,成本效益,又容易移动解决方案;但在许多市场,他们都是在人行道上,塞在垃圾桶,或者扔在湖泊。快乐对一天的这些乘客体验,压缩相匹配的行人和司机的愤怒,他们的经验作为一个新的阻塞。司机和行人都感觉受到了威胁。
今年承诺第二波的增长。积雪融化在东部沿海地区和中西部地区的——希望看到数百人社区充斥着摩托车。这不仅仅是一种时尚。对运营商的业务案例仍然存在乐观的,无处不在的需求和资本雄厚。那么,这个特定的爆炸性增长流动性解决方案告诉我们关于城市生活的不断变化的动态吗?我们如何更好的明天作出回应?
交通规划者认为很多关于“访问流”,尤其是当考虑到交通与土地利用之间的联系。开云体育备用网址在规划方面,访问了是一个人的距离将前往与另一个人,好,或服务。所以,访问了在中转站被定义为有人愿意走多远(或者骑自行车或开车),从车站。每种模式都有其自己的访问了,基于时间和速度。人们通常会旅行到15分钟,相当于大约半英里的行人、骑车人几乎三英里,8到10或更多的司机。
鉴于绝大多数人走到车站(和政策目标旨在减少温室气体),规划者一直集中在车站周围的行人半英里半径,有时称为transit-oriented开发或transit-oriented社区区。作为上个英里的解决方案,摩托车是一个诱人的添加,可以极大地扩大了在固定航线运输,从而极大地利用公共投资。
摩托车本身旅行20英里每小时(但往往受到监管限制更少),操作方便(特别是断奶的一代kick-scooters和轮式鞋),和具有成本效益的足以在大量生产和部署。即使用户没有连接到交通、电动摩托车增加个体的一系列访问。同城会议太远走路突然很容易拿到和日常差事可以轻而易举。感兴趣的人节省停车(或完全拥有汽车)有合法的选择让绝大多数的日常出行。
尽可能多的正艰难应对住房的高成本,这样的选择不仅仅是一个有趣的替代——它们是必需的。和它显示:采用率的图表。根据初步研究,积极看待(70%)和高使用率在妇女和低收入群体。这一切尽管没有官方指定的设备。
从我们的流动模型,我们知道每一个模式包括车辆、道路,一种体验。车辆,dockless电动车是惊人的旧模式的混搭(玩具kick-scooter)和当代技术的形式紧凑的可充电电池,GPS设备,应用数字支付和位置跟踪。
当代的街道是为了只支持两种模式:人行道上行人和汽车在道路上。街道保持障碍物最大化流和汽车的速度,只有变得更大,更快,更多。人行道,另一方面,适应设施如街道树木和家具、工具设备、道路标志、公交车站,报纸箱、停车计时器、公共共和国(togo和无数其他的入侵。
自行车,经过巨大的努力游说团体,最近才得到一个专用的通行权的位置太少了。设计方案往往是一条线的油漆保护区域共享的排水沟和加载区。
助动车目前面临着一个选择:以巷道(与汽车-危险!),使用人行道(行人和电线杆,危险!),或分享自行车道(假设它们的存在)。绝大多数的问题被提出与这不可思议的micro-mobility现象相关专门这个事实。
我们需要在我们的城市是一个第三车道。一个安全、高效、直观,随处可及,有趣的第三车道。詹斯勒开云体育全站登录平台入口我们正努力寻找,识别电动摩托车只是分享前沿的一个巨大的移动模式的转变。相同的科技进步推动共享摩托车迅速崛起的同时改善例如网络,采用了dockless系统和投资以电动自行车。
当一群小型电动汽车可以服务很大一部分地方旅行在紧凑的社区中,使用私有的低效率,重汽车所有旅行——无论多么短或长变得太明显。变化将帮助支持更清洁、更安全的模式,应对更广泛的横截面的需要我们的人口。今天的摩托车乱扔垃圾人行道反映了一个基本的需要和欲望。设计可以帮助解决的挑战和安全隐患前进。
