中小型机场的复兴
2020年12月15日金·布朗报道
随着全球大流行的蔓延，人们正在重新审视他们与城市的关系。这一趋势并不新鲜，但全球大流行以及由此导致的大规模移民转向在家工作的生活方式加速了这一趋势。根据城市脉搏调查在美国，超过三分之二的受访者希望离开他们的国际城市，搬到更小、人口更少、生活质量更高、生活成本更低的地区。二线城市，如罗利、纳什维尔、哥伦布、匹兹堡和奥斯汀，人口正在增长，这将不可避免地导致乘客的增长。因此，这些城市的机场可能会迎来大量游客。问题是，机场将如何应对新的客运量和使用模式?
我们对旅行的看法也在改变。乘客们把安全和控制放在速度和便利之上，如果能让他们更好地控制旅程，他们会选择自己的车辆或不太方便的路线。这就是小机场的优势所在:大多数乘客都是自己开车或被送到机场，而不是乘坐公共交通工具，更轻的航班安排意味着更快的安检和更少的乘客，而且航站楼本身更小，更容易导航。想要避开拥挤的枢纽机场的旅行者会被小机场的便利性和可预见性所吸引，他们可能会选择在克利夫兰而不是芝加哥或巴尔的摩而不是费城起飞。
这种颠覆提供了一个机会，让我们重新思考未来的旅行方式。开云体育网上投注中小型机场是否即将迎来繁荣或复苏?以下是我们制定的一些策略，城市和机场可以利用这些策略在大流行后的世界中振兴它们的设施:
策略1。表达自己的思想。不像纽约的肯尼迪国际机场(JFK)或洛杉矶国际机场(LAX)这样的大型枢纽机场基本上在不停地建设中，小型机场只在崩溃点上建设。因此，这些设施往往从根本上过时，缺乏当今旅行者所需要的现代设施。建造新设施或重新设计客运航站楼的机会可能在一代人中只有一次，因此确保设计在城市的背景下锚定对其长期相关性至关重要。小城市应该利用新居民的涌入，将机场重新想象成现代化的门户，连接人们并建立弹性。
这种区域锚定设计方法的一个很好的例子是杰克逊霍尔机场(JAC)，位于怀俄明州杰克逊，是一个重要的地区机场，为大提顿和黄石国家公园提供航空服务。景观的丰富性通过材料来表达，大量的木结构、生锈的钢材和区域石材为典型的寒冷和贫瘠的机场环境带来了温暖和环境。
多年来，机场的规则是最大限度地增加登机门的数量，并将飞机周围的这些区域紧紧地包裹起来。但是，如果小型机场可以取消一个登机口，而不是保留一个很少使用的合同登机口呢?在客运量下降的情况下，中型机场应该通过减少一个登机口来重新平衡空侧空间，并通过更好的登机口管理来提高客运量。
大多数中小型机场空间有限，尤其是在空边。简单地暂时消除一个门可能会改变终端内分配的空间。在更高效的舱门利用系统中，飞机转弯速度更快，舱门容量的损失可以通过技术而不是空间来克服。
策略3。试一试。终端内的空间通常根据长期租赁协议分配和租用。重新考虑租赁策略以获得更快的转向空间将允许在提供中进行试验。无论这种服务是航空公司更常见的使用，还是更多的循环零售，这些机场都不需要遵循传统的策略。为什么不把中型机场看作是一个实验、测试和学习的机会，而不是像一个小规模的大机场一样?
例如,旧金山国际机场(SFO)已经改变了传统模式，现在提供短期零售租赁，并鼓励尝试不同的零售概念。将这种想法应用到整个机场，而不仅仅是零售，机场可能会考虑第三方供应商可以提供哪些其他功能来增加乘客的旅程。中型机场有机会快速连续地测试新的解决方案。
中小型机场有能力使城市更接近机场。机场不再是航空公司的品牌，而是更多地反映了社区结构和区域旅游业。当地材料、当地制造商、当地厨师的餐厅和现场娱乐的结合都带来了文化和兴奋，使机场本身成为一个充满活力的目的地。机场管理部门可以通过创建常驻艺术家项目或与当地大学合作进行公共卫生研究，来尝试规划和合作。
最成功的例子之一是奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场这座城市名副其实地成为了“世界现场音乐之都”，游客每周有五天可以在航站楼体验当地音乐家的现场演出。区域食品供应和图形波普艺术编织在整个航站楼，创造了一个独特的体验，反映了奥斯汀市中心的活动，让乘客感觉他们是“在那里他们一着陆。
虽然全球城市的主要枢纽机场将继续推动商务旅行需求，并将我们与更大的世界连接起来，但中小型机场则是家庭和文化的纽带。这不是可有可无的旅行，而是我们生活中必不可少的旅行，因为人们会去看望家人和爱人。它们是推动我们复苏的引擎，让我们感觉我们作为一个社会“回来了”。这一次，要想让航空业走上正轨，我们所有的城市，无论大小，都必须重新审视它们的机场。
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