两党基础设施法的联邦航空局机场终端项目将如何影响美国机场

符合联邦航空局的选择标准。

FAA的选择标准指出了支持终端改进的兴趣，可以实现以下目标:

• 增加运力和乘客通道。
• 更换老化的基础设施。
• 遵守《美国残疾人法》(ADA)，包括扩大残疾人的无障碍环境。
• 改善历史上弱势人群的机场通道。
• 提高能源效率，包括升级环境系统，升级工厂设施，并达到能源与环境设计领先(LEED)认证标准。
• 通过航站楼搬迁提高机场安全。
• 鼓励实际和潜在的竞争。
• 创造高薪工作。

这些ATP标准与我们团队的工作产生了共鸣，特别是在匹兹堡，奥斯汀和圣地亚哥对乘客可达性、公平性、效率和可持续性的关注严重影响了设计过程。

耗资34亿美元的圣地亚哥1号航站楼重建项目(gensler设计的30个登机口替换设施)获得了2400万美元的ATP赠款，以开云体育全站登录平台入口实现雄心勃勃的可持续发展目标，包括:

• 年底前达到机场碳排放认证等级3+，并在2035年将全机场碳排放量(以每名乘客为基准)减少三分之一。
• 到2035年，向100%可再生电力过渡，并将能源使用强度(EUI)降低三分之一。
• 到2035年，整个机场的饮用水使用量减少三分之一。

注意资助和奖励的义务和条款。

不出所料，这些千载难逢的奖项总是伴随着人们的期待。在全部资金中，FAA规定大型枢纽机场将获得最高55%的资金，中型枢纽机场将获得最高15%的资金，小型枢纽机场将获得最高20%的资金。至少10%的总资金将用于非枢纽机场和非主要机场。

在该计划的第一年，有人指出，硬建筑投标预计将在日历年年底前完成。为此，机场赞助商应注意以下事项:

• 如果提交的项目过于概念化，或者还处于总体规划阶段的早期，那么要现实一点。
• 在准备ATP资助提交时，尽早与顾问团队合作:
  • 确保设计和工程团队能够及时准备设计文件，不仅是用于支持拨款申请的概念材料，而且是用于最终招标的合同文件。
  • 确认预审合格的投标承包商能够实际投标并协商最终的施工合同。
  • 承认市场动态和建设成本的流动性，因为在拨款申请、授予和最终硬投标批准之间往往存在时间差。
• 在ATP不断发展的过程中，尽早并经常与ADO联络员保持联系，因此持续的沟通是确保项目符合计划最新要求的关键。
• 要灵活，并让涉众跟上进度，因为计划在不断发展，有无数种方法来解决可能变化的项目成本。从AIP拨款到客运设施收费(PFC)拨款，有多种方法来抵消项目成本不足或不断发展的终端项目的额外阶段。

随着我们继续与机场赞助商、利益相关者和监管机构合作，在未来四年利用这一代人一次的基础设施再投资过程，应该理解机场航站楼计划拨款计划是一个时间密集的过程，需要结合准备工作、战略、市场悟性和灵活性，以实现最高回报，实现转型的下一代航站楼设施改进。